毕业于北大的夏治冰是比亚迪汽车的元老，精通财务又写得一手上乘的好字。尽管比亚迪最近几年备受争议，但是在任上，夏治冰还是把比亚迪的销量带到了160万辆。如同他在微博中所言，“累了”成了夏治冰辞职的理由。

     “累了”的确是辞职的理由，也是中国自主品牌的缩影和真实写照。在中国这个年产销1800万辆左右的世界第一大市场上，最风光的是合资品牌、进口品牌，最艰难和无奈的是自主品牌。今年以来的数据显示：上半年汽车产销同比微增3.35%，比去年32%的增速回落了29个百分点左右，且增速逐月回落，标志着我国车市在持续了两年的高速增长后，正进入平缓增长时代。这其中自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。上半年乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。其中，自主品牌轿车市场占有率比同期下降0.87个百分点。

     数字反映在企业销量上，就是大多自主品牌未能完成既定任务。也可从中看出自主品牌的艰难程度，比如，在日系品牌受到日本地震影响市场份额有所下降的大背景下，自主品牌乘用车市场份额不升反降。又比如，诸如上海通用的赛欧价格已经下探到了5万多元，这种产品线的下移也对自主品牌造成了相当大的冲击。如同华晨汽车(微博) 董事长祁玉民所言，以前自主品牌和合资品牌是各不相干，现在是井水开始犯河水了。

     表现在人的方面，我们就不难看出车企高层的变动往往发生和集中在自主品牌车企上，从杨波离开华晨加盟奇瑞到回归华晨，从华泰9年更换7任老总等。还有一个类型是，从自主品牌跳槽到合资企业的，比如李峰(微博)离开自主奇瑞加盟合资属性的北京现代。两个类型都凸显出自主品牌的艰难，夏治冰的辞职只是自主品牌艰难的最好注脚。